我們常常見到這樣的情況：一架重量相當于一座小型辦公樓的飛機以時速258公里的速度一次又一次地在瀝青跑道上著陸，而飛機輪胎很少發生故障，這是什么原因呢？

國際航空貨運飛機輪胎是一種很神奇的裝置。它可以在承受500次飛機著陸后才需要進行翻新；在其使用壽命結束前，飛機輪胎能進行7次翻新！除了令人瞠目結舌的使用次數外，細心的看官們有沒有發現，飛機輪胎也很少發生爆胎的情況？其實，飛機不容易爆胎的原因有3個：結構、胎壓、 花紋。

結構

根據國際航空貨運航空法規方面的要求，客機輪胎必須能夠在承受其額定壓力4倍的環境下保持3秒，才能算合格。而最結實的飛機輪胎則能在飛機以460km/h的速度下平穩著陸，所以想要把飛機輪胎充氣充爆是一件幾乎不可能的事情。

飛機輪胎結構

飛機輪胎之所以被造得異常結實，要感謝其內部的尼龍繩和一種名為芳綸的合成聚合物，這些材料被嵌入在橡膠里，能夠幫助輪胎抵抗更大的張力。而輪胎壁也不是特別厚，輪胎的強度取決于胎面下面的簾布層。

輪胎簾布層通常是尼龍材料，但最近芳綸材料的用量變得越來越多。輪胎的簾布層數越多，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強。當然，飛機輪胎也會出問題，特別是在輪胎氣壓不足或過載的情況下，飛機輪胎胎面會發生脫落，其內的簾布層也會發生爆裂。

雖然輪胎內分為很多層，但飛機輪胎并沒有大得嚇人，以波音737飛機的27×7.75 R15型號輪胎為例，該型號輪胎為直徑27英寸（68.58厘米），寬7.75英寸（19.69厘米），輪轂直徑15英寸（38.1厘米）。相比來說，半掛卡車輪胎的直徑可超過40英寸，而寬度幾乎為20英寸，這可比飛機輪胎大多了。

胎壓

要知道飛機不僅重量大，而且降落時速達258公里。在這樣苛刻的條件下，飛機輪胎還擁有如此優越的耐用性，主要是因為飛機輪胎能夠承受相當高的輪胎氣壓。

波音777飛機安裝了14個輪胎，空客380飛機安裝了22個輪胎，安225飛機安裝了32個輪胎。像波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍；而F-16戰斗機輪胎氣壓更高，達到了2.206兆帕。將空氣壓縮到這種程度時，空氣的強度就變得很高了。

花紋

國際航空貨運飛機輪胎胎面上的花紋也有講究！在飛機著陸后的一段時間，由于機體速度很快，在剛接觸地面的一段時間內輪胎處于打滑狀態，期間會伴隨輪胎的磨損和撕裂，直到車輪的轉動速度趕上飛機的速度，這也就是為什么在飛機著陸的時候我們能看到大量煙霧的原因。

為降低磨損，飛機輪胎胎面一般是直線的凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋抓地能力強，卻不適合承載飛機在地面滑動。實際上，飛機輪胎滑動是導致磨損的主要原因。最結實的飛機輪胎能承受時速463.5公里的滑動速度。

當然，飛機輪胎爆胎的事件也確實發生過，但都是由于輪胎缺氣而導致。并且，對于像空客A380這類大型商業飛機或是貨運飛機來說，它們通常擁有超過20個輪胎，即便某個輪胎發生破裂，其他的輪胎也可以為飛機降落提供足夠的穩定性。

飛機爆胎案例

2016年3月15日，有印度航空一架載有161人的空中客車A320-200客機（注冊號為VT-ESL，航班號為AI-630）在位于印度孟買機場著陸時發現該飛機的主輪兩條輪胎爆裂。

那么，飛機輪胎爆胎會不會發生空難呢？

通常來講目前國際航空貨運商用飛機的輪胎強度非常之高，而且幾乎都是雙輪并裝，如果其中一條輪胎爆裂，另外一條輪胎完好，再加上經驗豐富的飛行員，基本上飛機都可以平安起飛或降落，當然，之后必須換掉所有的輪胎。

另外就是如果飛機起飛后某個輪位的所有輪胎爆裂，通常會比較危險，一般飛機不會攜帶備胎來隨時更換，大部分情況下需要飛行員進行“硬著陸”，這不僅會損傷飛機部件，而且可能有意外發生。但是經驗豐富的飛行員通常是可以控制好飛機的硬著陸姿態，降低人員損傷。所以如果僅僅因為輪胎爆裂，而沒有其它連帶的意外，飛機幾乎不會發生空難。